Pakowanie maszyn do transportu morskiego – jak zabezpieczyć urządzenie przed wilgocią i korozją?

Dlaczego transport morski jest wymagający dla maszyn?

Transport morski trwa zwykle znacznie dłużej niż pojedynczy przewóz drogowy, a ładunek przechodzi przez kilka etapów logistycznych. Maszyna może oczekiwać w magazynie, terminalu lub porcie, zostać umieszczona w kontenerze, przewieziona statkiem, ponownie przeładowana i dopiero wtedy trafić do odbiorcy.

Na urządzenie mogą w tym czasie oddziaływać:

• wysoka wilgotność powietrza,
• zmiany temperatury,
• kondensacja pary wodnej,
• długotrwałe zamknięcie w kontenerze,
• drgania i wstrząsy,
• przechylenia,
• przyspieszenia podczas transportu,
• kolejne przeładunki,
• nacisk innych elementów opakowania,
• czasowe magazynowanie przed i po rejsie.

Z tego powodu opakowania do transportu morskiego nie powinno się dobierać wyłącznie na podstawie wymiarów urządzenia. Znaczenie mają również masa, materiał maszyny, podatność na korozję, sposób podparcia, trasa oraz przewidywany czas transportu i magazynowania.

Skąd bierze się wilgoć i kondensacja w kontenerze morskim?

Woda nie musi dostać się do kontenera przez nieszczelność, aby wewnątrz pojawiła się wilgoć. Powietrze, drewniane elementy opakowania, sam ładunek oraz inne materiały mogą zawierać określoną ilość wilgoci już w momencie zamknięcia kontenera.

Jeżeli temperatura spada, powietrze może osiągnąć punkt, w którym zawarta w nim para wodna zaczyna się skraplać. Krople mogą pojawić się na chłodnych powierzchniach maszyny, ścianach opakowania albo wewnętrznych elementach kontenera.

Ryzyko jest szczególnie istotne wtedy, gdy ładunek przechodzi pomiędzy strefami o różnych temperaturach i wilgotności.

W praktyce:
zamknięcie maszyny w drewnianej skrzyni nie oznacza automatycznie, że metalowe elementy zostały odizolowane od wilgoci. Ochrona mechaniczna i ochrona przeciwwilgociowa pełnią inne funkcje.

Dlaczego sama skrzynia transportowa może nie wystarczyć?

Drewniana skrzynia transportowa jest przede wszystkim zewnętrzną osłoną mechaniczną. Chroni produkt przed przypadkowym kontaktem, uderzeniami, naciskiem, zabrudzeniem oraz częścią zagrożeń występujących podczas przeładunku.

Standardowa konstrukcja ze sklejki, OSB lub drewna nie musi być jednak hermetyczna. Połączenia ścian, podstawa oraz miejsca montażu mogą umożliwiać wymianę powietrza z otoczeniem.

Jeżeli maszyna zawiera powierzchnie szczególnie podatne na korozję, układy elektroniczne albo precyzyjne podzespoły, potrzebna może być dodatkowa warstwa zabezpieczająca.

Dlatego przy pakowaniu morskim należy osobno odpowiedzieć na trzy pytania:

• co ochroni maszynę przed uderzeniem i przemieszczeniem,
• co ograniczy wpływ wilgoci,
• co zabezpieczy podatne materiały przed korozją.

Jak powinien wyglądać system zabezpieczenia maszyny do transportu morskiego?

Skutecznego opakowania nie tworzy jeden materiał. W praktyce poszczególne warstwy powinny uzupełniać się i odpowiadać za różne rodzaje ryzyka.

Typowy system może obejmować:

1. odpowiednio zaprojektowaną podstawę,
2. unieruchomienie maszyny względem podstawy,
3. ochronę delikatnych elementów,
4. zabezpieczenie antykorozyjne, jeżeli jest wymagane,
5. barierę przeciwwilgociową lub inne rozwiązanie ochronne,
6. pochłaniacze wilgoci, jeżeli wynikają z przyjętej metody pakowania,
7. zewnętrzną skrzynię transportową,
8. prawidłowe mocowanie całej skrzyni w dalszym środku transportu.

Kolejność i dobór zabezpieczeń zależą od konkretnego urządzenia. Innego rozwiązania może wymagać stalowa konstrukcja, innego maszyna z dużą ilością elektroniki, a jeszcze innego urządzenie pokryte powierzchniami wymagającymi ochrony przed naciskiem.

Jaką rolę pełni skrzynia do transportu morskiego?

Skrzynia do transportu morskiego tworzy zewnętrzną konstrukcję ochronną i umożliwia bezpieczniejsze przemieszczanie maszyny podczas kolejnych etapów transportu.

Dobrze zaprojektowana skrzynia może:

• chronić urządzenie przed przypadkowym uderzeniem,
• ograniczać dostęp kurzu i zabrudzeń,
• umożliwiać prawidłowe mocowanie maszyny,
• przenosić ciężar urządzenia przez odpowiednio zaprojektowaną podstawę,
• tworzyć przestrzeń dla wewnętrznych zabezpieczeń,
• umożliwiać obsługę wózkiem widłowym,
• chronić folie i inne zabezpieczenia przed uszkodzeniem mechanicznym.

Najważniejszym elementem przy ciężkich maszynach często okazuje się właśnie podstawa. To ona musi przenosić masę urządzenia podczas postoju, podnoszenia i przeładunku.

Więcej informacji o samej konstrukcji znajdziesz w artykule Skrzynia transportowa drewniana – podstawowe informacje i zastosowania .

Skrzynia ze sklejki czy OSB do transportu morskiego?

Zarówno sklejka, jak i płyta OSB mogą być stosowane jako elementy konstrukcji skrzyni, ale wyboru nie powinno się dokonywać wyłącznie na podstawie ceny materiału.

Znaczenie mają między innymi gabaryty, masa maszyny, konstrukcja ramy, planowany czas transportu, sposób magazynowania oraz wymagania odbiorcy.

Same ściany nie przenoszą również wszystkich obciążeń. W ciężkich opakowaniach istotną rolę odgrywają elementy drewnianej ramy, naroża, podstawa i lokalne wzmocnienia.

Szczegółowe porównanie znajdziesz tutaj: Skrzynie transportowe ze sklejki i płyty OSB – co wybrać? .

Folia barierowa – kiedy stosuje się ją w transporcie morskim?

Folia barierowa jest stosowana wtedy, gdy potrzebne jest ograniczenie przenikania pary wodnej z otoczenia do chronionej przestrzeni. Po prawidłowym zamknięciu tworzy wokół produktu oddzielne środowisko, które można dodatkowo kontrolować za pomocą odpowiednio dobranych środków osuszających.

Samo zastosowanie folii nie rozwiązuje jednak każdego problemu. Istotne są:

• rodzaj materiału barierowego,
• szczelność połączeń,
• sposób zamknięcia opakowania,
• wilgotność zamykana wewnątrz,
• czas ochrony,
• temperatury występujące na trasie,
• rodzaj i ilość pochłaniaczy wilgoci.

Jeżeli folia zostanie uszkodzona podczas pakowania albo przeładunku, jej funkcja barierowa może zostać osłabiona. Z tego powodu zewnętrzna skrzynia chroniąca folię ma istotne znaczenie.

Folia VCI – jak chroni maszynę przed korozją?

VCI to technologia wykorzystująca lotne inhibitory korozji. Odpowiednio dobrany materiał VCI umieszczony w zamkniętej przestrzeni może tworzyć środowisko ograniczające proces korozji chronionych powierzchni metalowych.

Folia VCI jest szczególnie interesująca w przypadku maszyn i komponentów zawierających odsłonięte elementy metalowe, które podczas transportu i magazynowania mogą być narażone na wilgoć.

Nie należy jednak traktować VCI jako rozwiązania uniwersalnego dla każdego urządzenia i każdego materiału.

Przed zastosowaniem trzeba uwzględnić między innymi:

• rodzaj chronionego metalu,
• obecność różnych stopów w jednym urządzeniu,
• powłoki i środki znajdujące się już na powierzchni,
• elementy elektroniczne,
• czas wymaganej ochrony,
• objętość zamykanej przestrzeni,
• wymagania producenta środka VCI.

Dobór konkretnego rozwiązania VCI powinien więc wynikać z charakterystyki urządzenia, a nie wyłącznie z faktu, że transport będzie odbywał się morzem.

Pochłaniacze wilgoci – jaką pełnią funkcję?

Pochłaniacze wilgoci mają wiązać określoną ilość pary wodnej znajdującej się wewnątrz chronionej przestrzeni. Mogą stanowić element systemu wykorzystującego szczelną lub ograniczającą przenikanie wilgoci barierę.

Nie powinno się jednak dobierać ich ilości przypadkowo. Zapotrzebowanie może zależeć między innymi od:

• objętości opakowania,
• rodzaju zastosowanej bariery,
• przepuszczalności materiału,
• przewidywanego czasu transportu i magazynowania,
• warunków klimatycznych,
• wilgotności materiałów umieszczanych wewnątrz,
• wymaganego poziomu ochrony.

Umieszczenie kilku przypadkowych saszetek w dużej skrzyni nie daje automatycznie skutecznego zabezpieczenia. Pochłaniacze powinny stanowić część zaprojektowanego systemu ochrony przed wilgocią.

VCI czy folia barierowa – co wybrać?

VCI i folia barierowa nie są dokładnie tym samym rodzajem zabezpieczenia. VCI jest rozwiązaniem nastawionym przede wszystkim na ochronę odpowiednich powierzchni metalowych przed korozją, natomiast materiał barierowy ma ograniczać wymianę pary wodnej pomiędzy chronioną przestrzenią a otoczeniem.

W niektórych zastosowaniach rozwiązania można łączyć. Nie oznacza to jednak, że maksymalna liczba warstw zawsze daje najlepszy efekt. Każde dodatkowe zabezpieczenie powinno mieć konkretną funkcję wynikającą z oceny ryzyka.

Jak zabezpieczyć maszynę przed przesuwaniem podczas transportu?

Ochrona przed korozją nie zastępuje zabezpieczenia mechanicznego. Maszyna musi zostać unieruchomiona względem podstawy w taki sposób, aby podczas podnoszenia, hamowania, drgań i przechyłów nie mogła swobodnie zmieniać położenia.

W zależności od konstrukcji urządzenia można stosować:

• mocowanie śrubowe do podstawy,
• belki blokujące,
• kliny,
• obejmy,
• odciągi i systemy mocujące,
• ramy pomocnicze,
• dystanse,
• elementy amortyzujące.

Dobór metody zależy od dopuszczalnych punktów mocowania maszyny. Nie wolno zakładać, że każdą obudowę można docisnąć, przewiercić albo wykorzystać jako punkt mocujący.

Jeżeli potrzebujesz szerszego omówienia tego zagadnienia, zobacz: Jak zabezpieczyć ładunek na palecie? 7 skutecznych metod stosowanych w logistyce .

Podstawa skrzyni do ciężkiej maszyny

W przypadku ciężkich urządzeń podstawa skrzyni jest jednym z najważniejszych elementów całego opakowania. Musi przejąć ciężar maszyny i przekazać go dalej podczas postoju, podnoszenia i transportu.

Sama masa całkowita nie wystarcza do zaprojektowania podstawy. Producent powinien znać również rozkład ciężaru.

Kluczowe informacje to:

• masa całkowita maszyny,
• położenie środka ciężkości,
• liczba stóp lub punktów podparcia,
• wymiary stóp,
• rozstaw punktów podparcia,
• najcięższe podzespoły,
• fabryczne punkty transportowe,
• sposób podnoszenia całej skrzyni.

Przykład:
maszyna ważąca 3000 kg i oparta równomiernie na szerokiej ramie może oddziaływać na podstawę inaczej niż urządzenie o tej samej masie, którego większość ciężaru spoczywa na dwóch niewielkich stopach.

Dlatego skrzynię pod ciężką maszynę należy projektować pod rzeczywiste miejsca przekazywania obciążenia.

Jak zabezpieczyć elementy szczególnie wrażliwe?

Nie wszystkie części maszyny wymagają takiego samego poziomu ochrony. Przed zamknięciem opakowania trzeba wskazać elementy, których uszkodzenie może nastąpić nawet bez przemieszczenia całej maszyny.

Należą do nich między innymi:

• panele operatorskie,
• ekrany,
• czujniki,
• wystające króćce,
• złącza i przewody,
• elementy optyczne,
• precyzyjne prowadnice,
• delikatne osłony,
• powierzchnie lakierowane lub polerowane,
• niezabezpieczone elementy metalowe.

Część z nich może wymagać osobnych dystansów, osłon albo blokad. Należy przy tym uważać, aby materiał ochronny nie powodował nacisku na komponent, który nie jest przystosowany do przenoszenia obciążeń.

IPPC i ISPM 15 przy transporcie morskim

ISPM 15 jest międzynarodowym standardem fitosanitarnym dotyczącym drewnianych materiałów opakowaniowych wykorzystywanych w handlu międzynarodowym. Jego celem jest ograniczenie ryzyka rozprzestrzeniania organizmów szkodliwych wraz z drewnem opakowaniowym.

W zależności od kraju docelowego oraz zastosowanych materiałów wymagania mogą dotyczyć między innymi drewnianych:

• skrzyń,
• palet,
• podstaw,
• elementów sztauerskich,
• innych części wykonanych z odpowiedniego rodzaju drewna.

Nie należy utożsamiać ISPM 15 z ochroną przed korozją ani odpornością skrzyni na warunki morskie. Jest to wymaganie fitosanitarne, a więc dotyczy innego rodzaju ryzyka.

Przed wysyłką warto zweryfikować kraj docelowy i całą trasę. Szczegółowo temat wyjaśniamy tutaj: Drewno IPPC i drewno fumigowane – różnice, normy i zastosowanie w transporcie międzynarodowym .

Jak przygotować maszynę przed pakowaniem?

Proces zabezpieczania powinien rozpocząć się jeszcze przed wykonaniem skrzyni. Producent opakowania musi wiedzieć, w jakim stanie urządzenie będzie transportowane i które elementy mogą zostać zdemontowane.

Przed pakowaniem warto ustalić:

• czy maszyna będzie transportowana w całości,
• które części można zdemontować,
• czy ruchome elementy wymagają osobnej blokady,
• czy należy opróżnić określone zbiorniki lub instalacje,
• które powierzchnie muszą pozostać czyste,
• czy występują materiały podatne na korozję,
• czy urządzenie zawiera elektronikę wrażliwą na wilgoć,
• czy producent urządzenia określa własne wymagania transportowe.

Jeżeli dostępna jest instrukcja transportu lub podnoszenia maszyny, warto przekazać ją producentowi opakowania.

Jakie dane przekazać przy zamawianiu skrzyni do transportu morskiego?

Największe znaczenie ma kompletność informacji dotyczących zarówno samego urządzenia, jak i całej planowanej trasy.

Do przygotowania rozwiązania warto przekazać:

• dokładną długość, szerokość i wysokość maszyny,
• masę całkowitą,
• środek ciężkości, jeżeli jest znany,
• zdjęcia urządzenia ze wszystkich stron,
• zdjęcie lub rysunek podstawy,
• punkty podparcia,
• dopuszczalne punkty mocowania,
• elementy szczególnie wrażliwe,
• materiały podatne na korozję,
• rodzaj planowanego transportu,
• kraj docelowy,
• przewidywany czas transportu,
• planowany okres magazynowania,
• sposób załadunku i rozładunku,
• wymagania odbiorcy końcowego.

W przypadku złożonych urządzeń warto również dołączyć rysunek wymiarowy, kartę techniczną lub dokumentację dotyczącą podnoszenia.

Dokładny zestaw danych potrzebnych do projektowania skrzyni opisaliśmy również w poradniku Skrzynia transportowa na wymiar – dane do wyceny .

Najczęstsze błędy przy pakowaniu maszyny do transportu morskiego

Jednym z najczęstszych błędów jest traktowanie skrzyni jako kompletnego zabezpieczenia przed wszystkimi zagrożeniami. Mocna konstrukcja zewnętrzna nie zastąpi ochrony antykorozyjnej, jeżeli urządzenie rzeczywiście jej wymaga.

Problemy może powodować również:

• brak informacji o podatności metali na korozję,
• zamknięcie wilgotnego produktu lub materiałów wewnątrz bariery,
• przypadkowe dobranie liczby pochłaniaczy wilgoci,
• uszkodzenie folii podczas montażu skrzyni,
• zastosowanie VCI bez sprawdzenia kompatybilności z chronionymi materiałami,
• brak zabezpieczenia części ruchomych,
• mocowanie maszyny za elementy, które nie mogą przenosić obciążeń,
• nieuwzględnienie położenia środka ciężkości,
• zbyt słaba podstawa pod obciążeniami punktowymi,
• brak informacji o długości wideł używanych do przeładunku,
• nieuwzględnienie wymagań fitosanitarnych kraju docelowego,
• założenie, że transport kończy się bezpośrednio po wyładunku ze statku.

Dobrze przygotowany projekt powinien uwzględniać całą drogę maszyny: od momentu posadowienia na podstawie aż do rozpakowania u odbiorcy.

Jak skutecznie zabezpieczyć maszynę do transportu morskiego?

Skuteczne pakowanie maszyny do transportu morskiego powinno łączyć ochronę mechaniczną z ochroną przed warunkami środowiskowymi. Drewniana skrzynia zabezpiecza urządzenie przede wszystkim mechanicznie, natomiast wrażliwe powierzchnie mogą wymagać dodatkowej ochrony przeciwwilgociowej lub antykorozyjnej.

Nie istnieje jeden zestaw materiałów odpowiedni dla każdej maszyny. Folia VCI, folia barierowa, pochłaniacze wilgoci, mocowania i konstrukcja podstawy powinny być dobierane do materiałów urządzenia, jego masy, geometrii oraz warunków całej trasy.

Im dokładniej określone zostaną zagrożenia przed wykonaniem opakowania, tym mniejsze ryzyko, że zabezpieczenie okaże się niewystarczające albo niepotrzebnie rozbudowane.

Jeżeli potrzebujesz opakowania dopasowanego do konkretnego urządzenia, sprawdź ofertę skrzyń transportowych EPALART .